Membangun Kota Ramah Pedestrian di Era Urbanisasi

Sebuah kota yang ramah pedestrian memberikan manfaat tidak hanya bagi kesehatan masyarakat tetapi juga bagi lingkungan dan ekonomi lokal. Namun, tantangan untuk mewujudkannya di era urbanisasi ini sangatlah besar.

Oleh: Ervan Yuhenda

Urbanisasi adalah fenomena global yang semakin mendominasi lanskap perkotaan di seluruh dunia. Pada abad ke-21, lebih dari setengah populasi dunia tinggal di kawasan perkotaan, dan angka ini diperkirakan akan terus meningkat. Di berbagai negara, urbanisasi terjadi dengan cepat, terutama di kota-kota besar. Pertumbuhan ini membawa berbagai tantangan, salah satunya adalah kebutuhan untuk menciptakan kota yang ramah bagi pejalan kaki.

Kota ramah pedestrian tidak hanya sekadar menyediakan trotoar yang baik atau jalur pejalan kaki yang aman. Ini adalah tentang menciptakan lingkungan yang mengutamakan kenyamanan, keamanan, dan aksesibilitas bagi semua warga kota, termasuk pejalan kaki. Sebuah kota yang ramah pedestrian memberikan manfaat tidak hanya bagi kesehatan masyarakat tetapi juga bagi lingkungan dan ekonomi lokal. Namun, tantangan untuk mewujudkannya di era urbanisasi ini sangatlah besar.

Kali ini, kita akan membahas pentingnya membangun kota ramah pedestrian di era urbanisasi, tantangan yang dihadapi dalam implementasinya, serta solusi dan kebijakan yang dapat diambil untuk mencapainya. Selain itu, kita akan melihat studi kasus dari kota-kota yang telah berhasil mewujudkan visi ini dan belajar dari pendekatan mereka.

Urbanisasi dan Perubahan Kota

Urbanisasi adalah salah satu perubahan demografis terbesar dalam sejarah manusia. Di banyak negara, terutama negara berkembang, urbanisasi terjadi dengan cepat dan seringkali tidak terkendali. Orang-orang berbondong-bondong pindah ke kota untuk mencari pekerjaan, pendidikan, dan kehidupan yang lebih baik. Namun, pertumbuhan yang pesat ini sering kali tidak diimbangi dengan perencanaan kota yang memadai.

Dalam konteks ini, kota-kota berkembang menjadi lebih padat dan luas. Jalan-jalan diperlebar untuk menampung lebih banyak kendaraan, sementara ruang publik untuk pejalan kaki semakin terpinggirkan. Polusi udara, kemacetan lalu lintas, dan penurunan kualitas hidup menjadi masalah umum di banyak kota besar. Hal ini menunjukkan betapa pentingnya perencanaan kota yang tidak hanya fokus pada kendaraan bermotor, tetapi juga pada pejalan kaki.

Di sisi lain, tren global menunjukkan peningkatan kesadaran akan pentingnya kota yang lebih berkelanjutan dan inklusif. Konsep "smart city" atau kota pintar seringkali mencakup elemen-elemen yang mendukung mobilitas pejalan kaki, seperti penggunaan teknologi untuk memantau dan mengelola lalu lintas, pencahayaan jalan, dan keamanan publik. Membangun kota ramah pedestrian menjadi bagian integral dari visi ini, yang bertujuan menciptakan kota yang lebih layak huni dan berkelanjutan.

Masalah yang Dihadapi dalam Membangun Kota Ramah Pedestrian

Meskipun ada banyak manfaat dari kota ramah pedestrian, realisasinya di era urbanisasi tidaklah mudah. Salah satu tantangan terbesar adalah dominasi kendaraan bermotor dalam perencanaan kota. Jalan-jalan utama dirancang lebih untuk mobil daripada untuk pejalan kaki, dengan trotoar yang sempit atau bahkan tidak ada sama sekali. Kendaraan bermotor, terutama mobil pribadi, mendominasi ruang kota, dan sering kali pejalan kaki harus bersaing dengan kendaraan untuk mendapatkan ruang yang layak.

Di banyak kota, kebijakan dan regulasi yang ada cenderung lebih mendukung penggunaan kendaraan pribadi daripada transportasi umum atau pejalan kaki. Misalnya, aturan zonasi sering kali mengizinkan pembangunan yang mengutamakan akses kendaraan, sementara infrastruktur untuk pejalan kaki diabaikan. Selain itu, minimnya regulasi yang mengatur pembangunan trotoar atau ruang hijau memperburuk keadaan.

Ruang publik yang layak untuk pejalan kaki sering kali minim atau tidak terawat. Taman, plaza, dan area pejalan kaki lainnya sering kali diabaikan atau diambil alih untuk pembangunan komersial. Padahal, ruang-ruang ini penting untuk menciptakan kota yang ramah dan nyaman bagi pejalan kaki. Kurangnya perawatan terhadap infrastruktur pejalan kaki seperti trotoar, lampu jalan, dan penyeberangan pejalan kaki juga menjadi masalah yang kerap dihadapi.

Keamanan menjadi salah satu faktor utama yang membuat orang enggan berjalan kaki di kota-kota besar. Di beberapa kota, tingginya angka kejahatan, kurangnya pencahayaan, dan desain jalan yang buruk dapat membuat pejalan kaki merasa tidak aman. Selain itu, kenyamanan juga menjadi pertimbangan, terutama di kota-kota yang memiliki iklim ekstrem atau polusi udara yang tinggi. Kondisi cuaca yang tidak mendukung, seperti panas berlebih atau hujan deras, dapat membuat orang lebih memilih menggunakan kendaraan daripada berjalan kaki.

Di beberapa tempat, budaya dan kebiasaan masyarakat lebih mendukung penggunaan kendaraan pribadi daripada berjalan kaki atau menggunakan transportasi umum. Mobil sering kali dilihat sebagai simbol status sosial, dan berjalan kaki dianggap sebagai sesuatu yang "kurang bergengsi." Hal ini menciptakan tantangan tersendiri dalam mendorong lebih banyak orang untuk berjalan kaki.

Infrastruktur perkotaan sering kali tidak dirancang dengan mempertimbangkan pejalan kaki. Trotoar yang sempit, jalur pedestrian yang tidak terhubung, dan minimnya fasilitas pendukung seperti tempat duduk atau penyeberangan pejalan kaki yang aman adalah beberapa contoh tantangan infrastruktur. Selain itu, banyak kota yang menghadapi tantangan dalam mengintegrasikan infrastruktur baru dengan yang sudah ada, terutama di kawasan yang sudah padat penduduk.

Manfaat Kota Ramah Pedestrian

Membangun kota ramah pedestrian menawarkan berbagai manfaat yang signifikan, baik bagi masyarakat maupun lingkungan. Kota ramah pedestrian mendorong lebih banyak orang untuk berjalan kaki, yang memiliki manfaat kesehatan yang jelas. Berjalan kaki adalah bentuk aktivitas fisik yang dapat membantu mengurangi risiko penyakit jantung, diabetes, obesitas, dan berbagai masalah kesehatan lainnya. Selain itu, kota yang ramah pejalan kaki juga cenderung memiliki kualitas udara yang lebih baik, yang dapat mengurangi risiko penyakit pernapasan.

Selain manfaat fisik, kota ramah pedestrian juga dapat meningkatkan kesejahteraan mental. Ruang publik yang nyaman dan aman memberikan kesempatan bagi orang untuk bersosialisasi, berinteraksi, dan mengurangi stres. Kota yang dirancang untuk pejalan kaki juga sering kali lebih menarik secara visual, dengan ruang hijau, arsitektur yang menarik, dan fasilitas publik yang mendukung kehidupan sosial.

Mendorong lebih banyak orang untuk berjalan kaki berarti mengurangi ketergantungan pada kendaraan bermotor, yang pada gilirannya mengurangi emisi gas rumah kaca dan polusi udara. Kota-kota yang ramah pedestrian cenderung lebih berkelanjutan secara lingkungan, karena mereka mempromosikan mobilitas rendah karbon dan penggunaan energi yang lebih efisien.

Selain itu, kota ramah pedestrian juga sering kali memiliki lebih banyak ruang hijau, yang berfungsi sebagai "paru-paru" kota. Ruang hijau ini tidak hanya membantu menyerap karbon dioksida, tetapi juga menyediakan habitat bagi satwa liar dan berkontribusi pada keseimbangan ekosistem perkotaan.

Kota yang ramah pejalan kaki menawarkan kualitas hidup yang lebih tinggi bagi penduduknya. Dengan lebih sedikit kendaraan di jalan, kota-kota ini cenderung lebih tenang, dengan tingkat kebisingan yang lebih rendah. Mereka juga lebih aman, dengan risiko kecelakaan lalu lintas yang lebih rendah, terutama bagi pejalan kaki dan pengendara sepeda.

Selain itu, kota-kota ini sering kali memiliki suasana yang lebih menyenangkan, dengan ruang publik yang didesain untuk kenyamanan dan rekreasi. Orang-orang dapat dengan mudah mengakses fasilitas seperti taman, kafe, dan tempat-tempat rekreasi, yang semuanya berkontribusi pada kehidupan perkotaan yang lebih kaya dan lebih memuaskan.

Kota ramah pedestrian juga dapat memiliki dampak ekonomi yang positif. Daerah dengan infrastruktur pejalan kaki yang baik cenderung menarik lebih banyak pejalan kaki, yang pada gilirannya dapat meningkatkan aktivitas ekonomi lokal. Toko-toko, restoran, dan bisnis lain di daerah ini cenderung melihat peningkatan dalam jumlah pelanggan, yang dapat mendorong pertumbuhan ekonomi lokal.

Selain itu, kota-kota yang ramah pejalan kaki juga lebih menarik bagi wisatawan. Banyak wisatawan lebih suka menjelajahi kota dengan berjalan kaki, dan kota yang mendukung mobilitas pejalan kaki cenderung lebih menarik sebagai destinasi wisata. Ini dapat membawa pendapatan tambahan bagi kota melalui pariwisata, yang pada gilirannya dapat digunakan untuk meningkatkan infrastruktur dan layanan publik.

Kota ramah pedestrian memberikan akses yang lebih mudah dan inklusif bagi semua orang, termasuk mereka yang memiliki keterbatasan fisik, lansia, dan anak-anak. Infrastruktur yang dirancang dengan mempertimbangkan kebutuhan semua kelompok ini dapat membantu mengurangi ketidaksetaraan dan menciptakan masyarakat yang lebih inklusif.

Dengan menyediakan trotoar yang lebar, ramp untuk kursi roda, penyeberangan pejalan kaki yang aman, dan fasilitas lain yang mendukung mobilitas pejalan kaki, kota dapat memastikan bahwa semua warga, terlepas dari kemampuan fisik atau status sosial mereka, memiliki akses yang setara ke ruang publik dan layanan.

Kota-Kota yang Sukses Menerapkan Kebijakan Ramah Pedestrian

Kopenhagen adalah salah satu contoh terbaik dari kota ramah pedestrian di dunia. Kota ini dikenal dengan infrastruktur sepeda dan pejalan kaki yang luar biasa, dengan lebih dari setengah penduduknya menggunakan sepeda atau berjalan kaki untuk bepergian setiap hari. Kopenhagen telah berhasil menciptakan lingkungan yang sangat mendukung mobilitas non-motorized, dengan jaringan jalan setapak yang luas, ruang publik yang nyaman, dan kebijakan yang mengutamakan pejalan kaki dan pengendara sepeda.

Salah satu inisiatif utama yang mendukung Kopenhagen sebagai kota ramah pedestrian adalah "Stroget," sebuah kawasan belanja yang menjadi salah satu jalan pejalan kaki terpanjang di dunia. Stroget tidak hanya menjadi pusat ekonomi kota tetapi juga menjadi ruang publik yang menarik bagi warga dan wisatawan. Keberhasilan Kopenhagen dalam mengintegrasikan infrastruktur pejalan kaki dan sepeda ke dalam perencanaan kotanya telah menjadikannya model bagi kota-kota lain di seluruh dunia.

Barcelona juga telah mengambil langkah signifikan untuk menjadi kota yang ramah pejalan kaki. Salah satu proyek paling inovatif yang diterapkan di Barcelona adalah konsep "superblock." Superblock adalah kumpulan dari beberapa blok kota yang lalu lintas kendaraan bermotornya dibatasi, sehingga menciptakan ruang yang lebih aman dan nyaman bagi pejalan kaki dan pengendara sepeda.

Dalam superblock, jalan-jalan di dalam blok difokuskan untuk pejalan kaki, dengan hanya kendaraan darurat yang diizinkan masuk. Area ini telah diubah menjadi ruang publik dengan taman, tempat duduk, dan fasilitas rekreasi. Proyek ini tidak hanya mengurangi polusi udara dan kebisingan, tetapi juga meningkatkan kualitas hidup dan interaksi sosial di kota tersebut.

Barcelona juga telah menerapkan kebijakan untuk mengurangi ruang parkir di pusat kota dan memperluas area pejalan kaki, yang mendorong lebih banyak orang untuk berjalan kaki atau menggunakan transportasi umum. Hasilnya, kota ini telah melihat peningkatan yang signifikan dalam kualitas hidup warganya dan penurunan emisi karbon.

New York City, meskipun dikenal sebagai kota yang sangat padat dan sibuk, telah mengambil langkah-langkah besar untuk menjadi lebih ramah pejalan kaki. Salah satu inisiatif paling terkenal adalah pedestrianisasi Times Square. Sebelumnya, Times Square adalah salah satu area tersibuk di Manhattan dengan lalu lintas yang padat. Namun, pada tahun 2009, pemerintah kota memutuskan untuk mengubah sebagian besar area ini menjadi zona pejalan kaki.

Langkah ini awalnya dipandang kontroversial, tetapi hasilnya telah sangat positif. Times Square kini menjadi salah satu destinasi wisata paling populer di dunia, dengan jutaan pengunjung setiap tahun yang menikmati pengalaman berjalan kaki di jantung kota. Selain itu, pengurangan lalu lintas kendaraan di area tersebut juga telah meningkatkan kualitas udara dan mengurangi kebisingan.

New York City juga telah mengimplementasikan program "Open Streets," di mana beberapa jalan di seluruh kota ditutup untuk kendaraan dan dialihfungsikan sebagai ruang publik untuk pejalan kaki dan pengendara sepeda. Program ini, yang diperkenalkan selama pandemi COVID-19, telah sangat populer dan menjadi bagian dari upaya jangka panjang kota untuk meningkatkan ruang publik dan mobilitas pejalan kaki.

Bogotá adalah contoh menarik dari kota di Amerika Latin yang telah berusaha keras untuk menjadi lebih ramah pejalan kaki. Kota ini terkenal dengan program "Ciclovía," yang diperkenalkan pada tahun 1974. Setiap minggu, jalan-jalan utama di Bogotá ditutup untuk kendaraan bermotor dan dibuka untuk pejalan kaki, pengendara sepeda, pelari, dan skater. Ciclovía telah menjadi salah satu program mobilitas non-motorized terbesar di dunia, dengan jutaan orang berpartisipasi setiap minggunya.

Selain itu, Bogotá telah berinvestasi dalam pembangunan jalur sepeda dan trotoar yang luas, serta memperkenalkan bus rapid transit (BRT) yang efisien untuk mengurangi ketergantungan pada kendaraan pribadi. Upaya ini tidak hanya membantu mengurangi polusi udara dan kemacetan, tetapi juga meningkatkan aksesibilitas dan mobilitas bagi semua warga, termasuk yang berpenghasilan rendah.

Tokyo adalah contoh lain dari kota besar yang berhasil mengintegrasikan infrastruktur pejalan kaki dengan jaringan transportasi umum yang canggih. Kota ini dikenal dengan trotoar yang lebar, jalur pedestrian bawah tanah yang menghubungkan stasiun-stasiun kereta, dan ruang publik yang bersih dan aman. Tokyo juga memiliki kebijakan yang ketat untuk mengendalikan lalu lintas kendaraan bermotor di pusat kota, dengan tujuan menciptakan lingkungan yang lebih ramah bagi pejalan kaki.

Di Tokyo, berjalan kaki adalah cara utama warga untuk berpindah dari satu tempat ke tempat lain, terutama mengingat sistem transportasi umum yang sangat efisien. Banyak jalan-jalan utama di Tokyo dirancang untuk mengutamakan pejalan kaki, dengan lampu lalu lintas yang diatur untuk memudahkan penyeberangan pejalan kaki dan ruang hijau yang tersebar di seluruh kota.

Tokyo juga merupakan kota yang sangat aman, dengan tingkat kejahatan yang rendah, yang membuat orang merasa nyaman untuk berjalan kaki bahkan pada malam hari. Keberhasilan Tokyo dalam menciptakan lingkungan yang ramah pedestrian menunjukkan bagaimana kota besar dengan populasi yang sangat padat dapat mendukung mobilitas pejalan kaki dan tetap menjadi kota yang layak huni.

Solusi dan Kebijakan untuk Membangun Kota Ramah Pedestrian

Untuk menciptakan kota ramah pedestrian di era urbanisasi, diperlukan pendekatan yang holistik dan terkoordinasi. Perencanaan kota harus didasarkan pada prinsip-prinsip yang mengutamakan pejalan kaki. Ini berarti merancang jalan, trotoar, dan ruang publik dengan mempertimbangkan kebutuhan pejalan kaki terlebih dahulu, bukan kendaraan bermotor. Trotoar yang luas, penyeberangan pejalan kaki yang aman, dan ruang hijau yang nyaman harus menjadi elemen dasar dari setiap proyek pembangunan kota.

Selain itu, perencanaan kota harus memperhatikan integrasi antara infrastruktur pejalan kaki dan transportasi umum. Jalur pejalan kaki harus terhubung dengan stasiun transportasi umum, sehingga memudahkan orang untuk berpindah dari satu moda transportasi ke yang lain dengan mudah.

Kota-kota harus mengadopsi kebijakan yang mengurangi ketergantungan pada kendaraan bermotor dan mendorong penggunaan transportasi umum, sepeda, dan berjalan kaki. Ini dapat dilakukan melalui pembatasan ruang parkir, pengenaan tarif parkir yang tinggi, dan pembatasan akses kendaraan bermotor ke pusat kota atau area tertentu.

Kebijakan ini juga harus disertai dengan investasi dalam transportasi umum yang efisien, seperti bus rapid transit, kereta api, dan sistem metro. Dengan menyediakan alternatif yang nyaman dan terjangkau, kota dapat mengurangi jumlah kendaraan bermotor di jalan dan menciptakan lingkungan yang lebih ramah pejalan kaki.

Ruang publik yang inklusif dan nyaman adalah kunci untuk mendorong lebih banyak orang berjalan kaki. Kota harus berinvestasi dalam pembangunan dan pemeliharaan taman, plaza, dan area pejalan kaki lainnya yang dapat diakses oleh semua orang, termasuk mereka yang memiliki keterbatasan fisik. Fasilitas seperti tempat duduk, pencahayaan, dan tempat teduh harus tersedia untuk meningkatkan kenyamanan pejalan kaki.

Selain itu, kota harus mendorong partisipasi masyarakat dalam perencanaan dan pengelolaan ruang publik. Ini dapat dilakukan melalui program-program komunitas, di mana warga dapat berkontribusi dalam desain dan pemeliharaan ruang publik, sehingga menciptakan rasa kepemilikan dan tanggung jawab bersama.

Edukasi dan kampanye kesadaran adalah elemen penting dalam mengubah kebiasaan dan budaya masyarakat yang lebih mendukung penggunaan kendaraan bermotor. Kampanye yang mempromosikan manfaat berjalan kaki dan menggunakan transportasi umum, serta bahaya polusi dan kemacetan, dapat membantu mengubah persepsi masyarakat.

Kota juga dapat mengadopsi program-program edukasi di sekolah-sekolah, di mana anak-anak diajarkan tentang pentingnya mobilitas non-motorized dan bagaimana mereka dapat berkontribusi pada lingkungan yang lebih sehat. Dengan melibatkan generasi muda, kota dapat menciptakan perubahan budaya yang berkelanjutan menuju kota ramah pedestrian.

Teknologi dan inovasi dapat memainkan peran penting dalam menciptakan kota ramah pedestrian. Kota-kota harus mengeksplorasi penggunaan teknologi canggih seperti pencahayaan jalan pintar, sistem pengelolaan lalu lintas berbasis sensor, dan aplikasi mobile yang memudahkan pejalan kaki untuk merencanakan rute mereka.

Selain itu, data dan analitik dapat digunakan untuk memantau dan mengevaluasi efektivitas kebijakan pedestrian. Misalnya, data tentang pola pergerakan pejalan kaki dapat membantu kota dalam merancang infrastruktur yang lebih efisien dan sesuai dengan kebutuhan.

Menciptakan kota ramah pedestrian memerlukan kolaborasi antara berbagai sektor, termasuk pemerintah, sektor swasta, organisasi masyarakat, dan akademisi. Pemerintah kota harus bekerja sama dengan pengembang properti, arsitek, perencana kota, dan kelompok masyarakat untuk merancang dan mengimplementasikan infrastruktur pejalan kaki yang efektif.

Selain itu, kemitraan dengan sektor swasta dapat membantu mendanai proyek-proyek pembangunan ruang publik dan infrastruktur pejalan kaki. Perusahaan-perusahaan dapat berkontribusi melalui program tanggung jawab sosial perusahaan (CSR) atau kemitraan publik-swasta yang mendukung pengembangan kota yang lebih layak huni.

Membangun Kota Ramah Pedestrian Butuh Perencanaan Matang

Membangun kota ramah pedestrian di zaman urbanisasi adalah tantangan yang kompleks, namun bukan sesuatu yang tidak mungkin. Dengan perencanaan yang tepat, kebijakan yang mendukung, dan kolaborasi antar berbagai pihak, kota-kota dapat menciptakan lingkungan yang lebih sehat, aman, dan inklusif bagi semua warga.

Kota ramah pedestrian bukan hanya tentang menyediakan trotoar atau ruang hijau, tetapi tentang menciptakan kota yang mengutamakan kesejahteraan manusia. Ini adalah investasi jangka panjang yang tidak hanya akan meningkatkan kualitas hidup saat ini, tetapi juga memastikan bahwa kota-kota kita dapat bertahan dan berkembang di masa depan.

Melalui kota-kota yang telah sukses menerapkan kebijakan ramah pedestrian, kita dapat belajar bahwa perubahan adalah mungkin. Tantangan yang dihadapi mungkin besar, tetapi manfaat yang akan diperoleh jauh lebih besar. Ini adalah visi yang harus kita dukung bersama, demi menciptakan kota yang lebih baik bagi generasi mendatang.